氢燃料电池汽车进博会“斗艳”-凯发k8国际首页

　　韩国现代公司带来的全球首款量产氢燃料重卡、现代汽车氢燃料电池车nexo、丰田公司氢燃料电池商务车……多款氢能汽车在第三届中国国际进口博览会上争新斗艳，彰显出汽车厂商对新能源汽车的认可和寄予的期望。

　　凭借清洁、储量大、能量转换率高、运行稳定等优势，氢能被现代工业视为最理想、潜力最大的新能源。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，近年来发展势头迅猛。

　　尽管如此，相关专家指出，氢燃料电池汽车仍存在成本高、加氢站不足等劣势，未来仍需进一步攻克相关技术难题，才能让其真正“飞入寻常百姓家”。

　　多款氢燃料电池车亮相

　　在本届进博会上，现代汽车公司的氢燃料重卡xcient凭借庞大的“体型”、紧随新能源汽车潮流的时尚感吸引了不少人的关注。

　　据悉，这款汽车总长达9.475米，搭载由2个氢燃料电池组组成的190千瓦级氢燃料电池系统，车身总重量(含连接部件重量)达34吨，充电一次的续航里程可达到400公里左右。为增加续航里程，这台车共加装了7个储氢罐，最大载重下可以续航400公里，加注氢气预计20分钟内完成。上个月，它刚刚交付欧洲市场，并且在瑞士成功交付7台车。

　　此外，现代汽车公司也在展会现场展示了氢燃料概念卡车neptune模型，以及新一代氢燃料电池车nexo。

　　无独有偶，丰田公司也在此次进博会上，对旗下的首款氢燃料电池商用车进行了全球首发。

　　据丰田中国公关部总监谢辉介绍，这是丰田首款在中国研发生产的氢燃料电池车。“现在政府比较重视氢燃料的推广，也希望更多企业能一起携手，在商用车领域推广氢燃料电池技术的应用，丰田公司希望将来能为中国的环保事业作出更多贡献。”

　　现代汽车相关负责人则表示，“现代汽车作为致力于氢燃料电池研发推广的企业，非常看好此类汽车以及中国市场，目前公司已与中国长三角和京津冀的氢能示范区的凯发k8国际首页的合作伙伴签署了战略合作协议，共同构筑氢能源产业生态系统。”

　　氢燃料电池车的“心脏”是关键

　　近年来，氢燃料电池车行业热度高涨，从国家到地方，从上游整车和零部件企业到下游应用端企业，纷纷加码投入，氢燃料电池就是其中的“香饽饽”。

　　此次进博会上，作为燃料电池细分领域的唯一参展企业，全球化燃料电池技术提供商refire重塑科技的展台前更是火爆异常。

　　refire重塑科技董事长兼ceo林琦对科技日报记者表示，“大家咨询比较多的是我们公司最新一代63千瓦至110千瓦燃料电池系统prisma镜星系列产品。该系列产品采用的技术凭借国际领先性和显著的应用效益刚获得2020年度‘中国汽车工业科学技术奖’一等奖，是今年燃料电池领域唯一获奖技术。”

　　据悉，新系统适用于更多元的商用车场景，可满足长续航、高负载、持续高速等复杂严苛工况下的运营需求。目前，该系列产品已陆续应用于包括18t至49t六款燃料电池重卡上，覆盖场景包括工业品运输、城际高速物流、专线货运、渣运、市政等。

　　此外，从2018年开始，该公司先后将旗下燃料电池技术应用于日本、美国、欧洲、马来西亚等地的商用车辆上，创造了迄今为止4000万公里的燃料电池商用车最长运营纪录。

　　发展仍面临瓶颈

　　尽管有不少车企推出了氢燃料电池汽车，早在2014年丰田的氢燃料电池汽车marai就已上市，且其第二代氢燃料车型——全新mirai已在德国正式开售，但氢燃料电池汽车的产业化之路仍面临诸多“拦路虎”。

　　有专家指出，与氢能源汽车相关联的氢燃料获取、加氢站建造等仍存在诸多问题，制约着氢燃料电池汽车的推广普及。

　　氢燃料的来源仍是问题。地球上的氢元素虽然十分丰富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技术手段人为制氢。目前，大规模工业化制氢工艺主要包括化石燃料制氢、水电解制氢等，但相关技术成本高昂。

　　另外，在燃料电池的制造成本方面，电堆中的催化剂、膜材料等的成本也极高。而且，加氢站相关建造技术仍存在很多需要克服的难题。比如，输氢管道就需要特殊技术，否则容易出现泄氢。加氢站成本也很高，此前江苏如皋修建了一座加氢站，投资大约1.2亿元。

　　refire重塑科技首席技术官谷睿智表示，当核心技术难题被攻克、技术发展成熟后，通过规模化发展实现规模效应，有助于进一步降低成本，助推氢燃料电池汽车的广泛使用。